1955年，我国开始建造第一座冷库，总容量4万吨，1968年开始，北京建造第一座水果机械冷库，1978年又建造第一座气调库，截至1991年底，我国已建冷库413．5万吨。1995年由开封空分集团有限公司首次引进组合式气调库先进工艺，并在山东龙口建造15000t气调冷库获得成功，开创了国内大型组装式气调冷库的成功先例。1997年又在陕西西安建造了一座10000吨气调冷库，气密性能达到国际先进水平。
经历了前期的缓慢发展历史，近几年来，我国冷库建设发展进入快速模式。据农业部测算，到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的370公斤基础上还要增加30公斤，新增需求则主要是通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远高于全球9%的平均上涨的速度。冷库市场也迎来了发展的春天。
虽然我国冷库已确定进入了爆发式增长的阶段，行业发展十分迅速，但结构性并不十分合理。前几年，国内冷链物流园区已经初显过剩现象，不少冷库资源存在闲置的状况，再大批建设必然会促进加剧产能过剩和市场之间的竞争。冷链物流园区的建设热潮亟需降温，投资建设应该趋向理性。政府应该出台相应的政策进行相对有效、合理的引导，行业必须要改变重建设轻运营的思路。
从全国来看，冷库类型方面，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，冷库超过60%的比重分布在东部地区，而中西部地区冷库占比却不足。此外，在储藏商品品类上，果蔬类产品占比超过30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。
我国是生产、消费大国，农产品借着冷链物流，搭载着电商快车快速地发展。在这条路上，存在着盲目扩建冷库等而带来的一系列问题。但也是因为这一些问题的暴露，才引起人们的关注，去思考怎么样解决它，并且更好的促进行业发展。
经济的快速地发展与我们正常的生活水平的提高，激发了生鲜与速冻食品巨大的发展的潜在能力，为保障生鲜与速冻食品在流通中的安全与质量，一方面要不断改造与新建不一样的冷藏冷冻仓库，这是基础及核心，与此同时，还要强化预冷环节、健全冷藏运输系统，还要加强食品流通全过程的温度控制，只有建立健全以冷库为核心的冷链物流系统才能最终保障食品的安全与质量。
其次，冷链物流是一个社会化的系统工程，单一企业难以实现，企业的冷藏设施应该社会化，冷库的服务功能应该向上下延伸，应该倡导与促进第三方综合冷链物流公司的发展，倡导与促进冷库与冷藏运输企业之间的合作。
2022年，颍州区依托家庭农场、农民合作社为主体建设了1.9万余立方米冷藏保鲜设施。目前这些设施已全部投入到正常的使用中，为全区鲜活农产品仓储外销和果蔬储备提供了有力保障。
近年来，随着冷链物流发展环境持续优化，我国冷链产业增长势头强劲，防城港开行的冷链班列也“多起来”，助力本地经济“热起来”。
有的工程商缺膨胀螺丝、槽钢，甚至升降机北京黎达都能提供。北京黎达的工厂还有共享办公室，能为与他们合作的工程商提供一切便利
